鐵路養(yǎng)護一般貫徹計劃預(yù)防的原則，將養(yǎng)護工作劃分為大修、中修和維修三個修程。每個修程都制定有一定的工作范圍、內(nèi)容、技術(shù)條件和檢查驗收標(biāo)準等。為了保證行車安全，鐵路對設(shè)備還制定一套嚴密的監(jiān)視、巡守和檢查制度。養(yǎng)護作業(yè)手段已由手工操作逐步發(fā)展到機械化，由單項作業(yè)機械發(fā)展到多功能綜合作業(yè)機械，由人工操縱發(fā)展到半自動或自動控制。
我廠所生產(chǎn)的球墨溝槽管件主要有各種型號的卡箍接頭、正三通、異徑三通、90度彎頭、45度彎頭、異徑管、高徑法蘭、單片法蘭、機械三通、機械四通等。產(chǎn)品為桔紅色靜電噴塑件，外表細膩光滑、精度高、壽命長，并具有安裝快速、簡易、安全、經(jīng)濟、免電焊、無污染等優(yōu)點。
鐵路配件主要有各種型號的輕、重軌道岔、起道機、搬道器、彎道器、道釘、魚尾板、魚尾螺栓、扣扳、鐵座、軌距拉桿、墊板、煤鉆桿等。
得出如下結(jié)論：
（1）側(cè)股設(shè)置20組軌距拉桿時輪軌橫向力及輪軌垂向力較大可分別降低43.0和5.1，且隨著軌距桿數(shù)量的增加，各指標(biāo)也隨之降低．綜合考慮各項因素，建議岔區(qū)側(cè)股線路設(shè)置l0—14組軌距拉桿。
（2）岔區(qū)采用1：20軌底坡對于降低輪軌作用力具有顯著效果，其中輪軌橫向力及輪軌垂向力可分別降低14.8和16.7。
（3）當(dāng)斷面寬度增加2mm時引起的輪軌作用力及接觸應(yīng)力增幅較大為8.3，對應(yīng)斷面的鋼軌動彎應(yīng)力下降幅度較大達18.8，因此建議對尖軌及心軌承載斷面按照加厚2mm進行優(yōu)化。
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